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May 17, 2024

ダイレクトをクリーンにする

ガソリン直接噴射 (GDI) は、現代の内燃エンジンにおいて最も重要な技術の 1 つです。 GDI搭載エンジンでは高圧ガソリンを直接噴射

ガソリン直接噴射 (GDI) は、現代の内燃エンジンにおいて最も重要な技術の 1 つです。 GDI を装備したエンジンでは、高圧ガソリンが吸気バルブの上流で低圧で噴射されるのではなく、燃焼室に直接噴射されます。 これにより、シリンダー温度の低下と燃料噴射のより正確な制御により、優れた燃費と出力密度の向上が実現します。

しかし、他の技術と同様に、ガソリン直噴にはいくつかのトレードオフがあり、最も危険でコストがかかる可能性があるものの 1 つは低速プレイグニッション (LSPI) です。 LSPI とは、特定の低速、高負荷の状況下で、自然発火した燃料またはオイルの液滴が、圧縮行程中にシリンダー内の混合気に早期に点火する可能性がある現象を指します。 そのため、ピストンが上昇ストロークを完了している間にシリンダー内の圧力が急上昇し、ピストンが克服しなければならない巨大な抵抗力が発生し、致命的なエンジン故障につながる可能性があります。

どれほど壊滅的な状況なのでしょうか？ LSPI現象は、ピストン、ピストンリング、点火プラグ、コネクティングロッド、さらにはシリンダー壁に修復不可能なほどの損傷を与えることが知られています。 言い換えれば、低速プレイグニッションによって、先進的で強力で燃料効率の高い GDI エンジンが非常に大きなアルミニウム製の文鎮に変わってしまう可能性はゼロではありません。

では、LSPI がもたらす頭痛や経済的困難から身を守るにはどうすればよいでしょうか?

少なくとも、モーター オイルの仕様と使用する燃料の品質に関しては、常にメーカーの推奨事項に従う必要があります。 さらに、燃料システムを可能な限り最高のクリーンな状態に保つことで、LSPI イベントが発生するリスクを最小限に抑えることができます。

Liqui Moly DIJectron は、低速プレイグニッションの主な原因の 1 つである燃料インジェクター内およびその周囲のデブリやカーボン堆積物をターゲットとして特別に配合されました。 DIJectron は、実証済みの PEA* テクノロジーと最新の添加剤世代を高効率かつ独自に組み合わせたものです。 燃焼室、インジェクターチップ内およびその周囲、燃料システム全体で最大限の洗浄性能を実現します。 さらに、DIJectron は新しい堆積物の形成を停止するため、複雑なインジェクター システムが常に最高の効率で動作します。 DIJectron を定期的に使用すると、低速予点火 (LSPI) によって引き起こされるエンジン損傷のリスクが大幅に軽減され、エンジン性能が最適化され、排気ガス排出が削減され、燃料中にエタノールが含まれている場合でも燃料システムを腐食から保護します。

DIJectron は効果的でよく配合されていることに加えて、使いやすいです。 缶に記載されている推奨事項に従い、内容物をガソリンタンクに注ぐだけです。内容物 (300 ml) で 40 ～ 70 リットル (10.5 ガロン ～ 18 ガロン) の燃料を供給できます。 DIJectron はすぐに燃料システム内を循環し始め、堆積物を除去します。 Liqui Moly では、最大限の保護を実現するために、約 2400 マイル (4000 km) ごとにこれを行うことを推奨しています。

潜在的な悪影響を心配している場合でも、心配する必要はありません。リキモリ ダイジェクトロンは、微粒子フィルター (GPF) および触媒コンバーターとの併用が許可されています。使用には他にも付加的な利点があります。つまり、燃料システムをクリーンアップできるということです。適切な燃料の霧化を保証することで、車両の燃料消費量を最適化し、排出ガスを削減すると同時に、ドライバビリティの向上にも貢献します。

低速プレイグニッションは、ガソリン直接噴射、特にターボチャージャーを備えたガソリン直噴では重大な懸念材料となる可能性があり、通常よりも高い吸気チャージ圧力により燃料プレイグニッションの可能性が高まる可能性があります。 しかし、Liqui Moly の高度な DIJectron 燃料システム クリーナーを使用すると、燃料インジェクターの堆積物によって引き起こされる LSPI イベントのリスクと、それによって引き起こされる致命的なエンジン故障のリスクが最小限に抑えられ、睡眠を失う理由にはなりません。

詳細については、Liqui-Moly.com をご覧ください。